中国从非洲挖出大宝贝：中国战机发动机心病有救

本文摘要：航空发动机涡轮叶片(包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中承受温度载荷最小、工作环境最恶劣的部件之一。它们必须承受相当大的简单变形，并在超过1500摄氏度的高温下保持数万个平行的高速运动，因此对它们的材料的排斥非常严格。同时，涡轮叶片具有品种多、数量大、设计生产周期长的特点，其设计生产工作量约占整机生产工作量的三分之一。 图为国产新型发动机涡轮叶片。因此，如何设计出高质量、高效率的叶片，对于提高航空发动机的设计质量、延长开发周期具有十分重要的意义。

航空发动机涡轮叶片(包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中承受温度载荷最小、工作环境最恶劣的部件之一。它们必须承受相当大的简单变形，并在超过1500摄氏度的高温下保持数万个平行的高速运动，因此对它们的材料的排斥非常严格。同时，涡轮叶片具有品种多、数量大、设计生产周期长的特点，其设计生产工作量约占整机生产工作量的三分之一。

图为国产新型发动机涡轮叶片。因此，如何设计出高质量、高效率的叶片，对于提高航空发动机的设计质量、延长开发周期具有十分重要的意义。

自20世纪40年代和50年代以来，我国航空工业投入了大量的人力和物力来研究航空发动机涡轮叶片的材料，并开发了不同的系列来满足航空发动机发展的市场需求。我国在涡轮叶片材料加工技术上面临着很大的差异，但本质上，我国在涡轮叶片材料加工技术上面临着很大的差异。无论从生产技术水平，还是从材料的理论研究和试验来看，美国、俄罗斯、法国、英国等发动机大国的差距都太大了。如果你想跟上他们的引擎，重点是材料！核心是材料技术的突破。

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